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文｜轿车之心（ID：Auto-Bit），作者｜林芝芝
不管是电动轿车仍是自动驾驭范畴的新闻头条，都少不了特斯拉的身影。
本年 7 月初，特斯拉发布的销量数据显现，特斯拉第二季度交给量一扫阴霾，创前史新高。
好音讯袭来，分析师们纷繁发文「指点江山，挥斥方遒」。
但这次分析师们有些拿不定主意，由于他们不知道特斯拉的好音讯——究竟是消费需求捧起来的，仍是拜生产上的日新月异所赐。
也便是说，特斯拉现在处在最令人挂心的状况。
一方面，分析师忧虑特斯拉产能缺乏，无法满意微弱的用户需求；另一方面，他们又忧虑产能上来后用户需求端萎缩。
一些人以为：这个时分还让特斯拉每个季度拿出「依据」证明自己能活下去，这有点不公平也不达时宜。
摩根士丹利分析师的谈论则更为尖锐：「从根本盘来看，咱们仍然以为特斯拉被高估。但从战略上来说，特斯拉或许被轻视了。」
读到这则谈论，或许大多数人都会利诱：这究竟是几个意思？
某种程度上来说，摩根士丹利分析师的话言必有中。
也便是说，根据当时的状况，你能够断语商场的确高估了特斯拉。但与此一起，特斯拉未来也有或许带来巨大的附加值，究竟这盘棋现已布局 16 年了。
因而，对特斯拉来说，短期的轻视和长时刻的高估是一起存在的，这既是它的危险，也是它的机会。
为特斯拉的自动驾驭评价
按摩根士丹利的核算，特斯拉的自动驾驭技能能占到特斯拉总市值的五分之一。
也便是说，特斯拉 420 亿美元的市值中，以 Autopilot 为代表的自动驾驭技能贡献了 85 亿美元。
先拿通用旗下的 Cruise 与特斯拉比较，许多人会意生疑问——为什么特斯拉手上的技能只值 85 亿美元，而 Cruise 估值却能到达 190 亿美元？
其实这个问题也不难解说，两边估值差异较大首要是由于技能比较方法不同。你也能够说 Autopilot 被轻视了，它彻底能够值 300 亿美元。
假如拿自动驾驭职业公认的领跑者 Waymo 来做比照：几年前，商场给出的估值是 450 亿美元。但现在摩根士丹利信赖，十年磨一剑的 Waymo 估值已高达 1750 亿美元。
说实话，在比照这些数字时，咱们得想清楚一个问题，即它们比较的根底是什么？
Elon Musk 不久前还表明，他信赖特斯拉未来能生长为一家市值 5000 亿美元的公司。
假如说自动驾驭技能占其间的五分之一，那么这部分的价值就高达 1000 亿美元，离 Waymo 的估值也就没那么远了。
不过，特斯拉的自动驾驭技能究竟值 85 亿美元仍是 190 亿美元，亦或 1000 亿美元在这儿都不重要。
想搞清楚特斯拉自动驾驭技能价值几许，条件是 Musk 未来能否拿出真实的自动驾驭，而这才是价值地点。
真实的自动驾驭才有价值
尽管 Musk 总是将全自动驾驭行将完成挂在嘴边，乃至宣称「下一年用户就能在车上睡觉歇息」。
但从实际状况来看，特斯拉的自动驾驭仍然徜徉在 Level 2 和 Level 3 这样的水平上。
业界专家以为 Musk 夸大其词，由于他历来没能拿出任何本质依据证明 Autopilot 有 Level 4 或 Level 5 的才能。
不过他的光环仍然强壮，至少他能让外行信赖，Autopilot 是高科技产品。
所以，现在谈特斯拉自动驾驭技能究竟估值多少多少有些耍流氓，究竟特斯拉的底牌现在谁都看不到。
咱们来进行这样一个假定。
假如特斯拉有意将自动驾驭部分分拆，Musk 会将其变成子公司，随后进行技能授权挣钱吗？或许说特斯拉会彻底将其变成一家独立实体公司，招引外部出资吗？乃至最坏的状况下，直接打包出售给其他公司？
当然，不管哪种状况发作，都意味着特斯拉得亮出自己的底牌。
假如 Musk 手上真的有金刚钻，恐怕早就有其他公司对其垂涎欲滴了。事实上，除了苹果收买特斯拉的风闻，咱们很少听到此类音讯。
不管是那些挨近 Level 4/5 仍是现已掉队的公司，要知道，现在的状况是咱们手上都不缺钱，缺的是真实值得出资的技能。
提到这儿，必定有人会辩驳，Musk 不像其它公司相同对外寻求协作（或分拆公司）首要是由于不肯抛弃对特斯拉自动驾驭技能的操控。
「掌控技能」与「对外协作」其实并不抵触，硅谷玩这种办理架构的公司太多了，比方 Waymo 和 Cruise。
也便是说，即便引进外部本钱，Musk 仍然能随意运用或对外授权自动驾驭技能。
相同的，从特斯拉分拆出来的公司也能拥抱整个「大森林」，将自动驾驭技能授权给其它客户，而不是「吊死」在特斯拉这一棵树上。
也有人以为，Musk 紧咬自动驾驭技能不放是由于忧虑特斯拉成为跟随者。
这也归于多虑了，Musk 彻底能够在协议里写上一条独占条款，规则特斯拉旗下车型能够在一段时刻里独享某些自动驾驭功用，而竞赛对手则需求耐性等候。
许多特斯拉粉丝则忧虑，引进了外部力气，特斯拉的自动驾驭会变得不那么朴实，由于在利益面前，Musk 会挑选退让。
不过，也有人以为这是个功德，不再是 Musk 一言堂的特斯拉乃至能迸发出更为微弱的生机。
自动驾驭技能的分类定价
一般来说，老练的自动驾驭技能都能够分为以下几个要害部分：
路途驾驭数据 (用于机器学习)；
自动驾驭软件和体系源代码；
自动驾驭硬件；
自动驾驭专利与知识产权；
人工智能开发者。
首要，在特斯拉看来，其售出的几十万台车是谁也无法比拟的超级数据收集车队，而这些路途驾驭数据是机器学习和自动驾驭技能的奠基者。
到现在为止，特斯拉现已交给了528000 辆带有 Autopilot HW2+ 功用的车辆。
Autopilot 迄今行进路程：15.6 亿英里；
搭载 HW2 + 硬件的特斯拉行进路程：60.1 亿英里；
特斯拉轿车行进路程: 144 亿英里。
在这个巨大的数据会集，必定藏着很多极点驾驭状况——它们是通往 Level 4/5 路途上的潜在妨碍。
但只需能用好这个数据集，就能训练出一个面对扎手状况能够泰然自若的全自动驾驭体系。
除此之外，这些数据还能反映整个美国乃至全世界的交通状况，这是特斯拉核弹级的杀手锏。
究竟特斯拉的对手们现在还无法发起如此规划的数据收集车队——他们只能「龟缩」在美国一两个城市里来回了解路况、气候和驾驭员的驾驭习气等，想出国挣钱，现在只能是奢求。
当然，特斯拉手上究竟有什么数据，现在都只是猜想，其可用程度就更是不得而知。数据这部分仍然不是特斯拉的「明牌」。
其次，除了数据这个最为共同的财富，特斯拉自研的 FSD 处理器也是硬件部分的明星，它颇具价值但在商场上也面对剧烈竞赛。
软件方面当然是 Autopilot。在特斯拉的自动驾驭矩阵中，这套软件相对老练，且最简略移植给其它厂商。
当然，Musk 也或许现已将 Autopilot 编制成为一张蜘蛛网，假如不进行耗资巨大的逆向研制，仍然只能是特斯拉车型专属。假如第二种状况事实，那么 Autopilot 的价值就会大为削减。
第三，靠着几十万台的保有量就能在轿车职业安身，特斯拉当然少不了各种专利和知识产权。
在要害时刻，它们既是兵器，又是创收东西。假如自动驾驭部分独立成军，特斯拉的法务大能够追着侵权方满世界跑，不但能阻挡了对手追逐，还能用赔款随手弥补自己的现金流。
第四，除了吸收外部出资，这个竞赛剧烈的职业也不乏大鱼吃小鱼的事例。许多公司乃至为了争夺 AI 专家、开发者、设计师和程序员等人才直接将对方公司收买。至于对方的技能，则会被置之不理或许简略学习。
机遇影响价值
在自动驾驭这门大生意中，机遇错了，自动驾驭技能就不值钱了。
比方，满怀等待布置了自动驾驭技能，终究换来的却是事端和伤亡。
假如技能带来的是事端和伤亡，公司的名誉就会受到影响，从而自动驾驭技能的价值彻底清零。随后便是困难的重塑自我——这是由于想从头赢得顾客的信赖并不简略。
机遇上的另一个大忌便是：比他人慢一拍。
在这场赢家通吃的自动驾驭大赛中，假如让竞赛对手先拿出 Level 4/5，你的全部尽力都会化为乌有。尽管看起来有些不公平，并且你手上的技能假如完成了或许会更棒，但不好意思，商场便是如此严酷。
简言之，假如你的自动驾驭技能晚来一步，蛋糕就会被他人分完。
眼下，Musk 的自动驾驭技能仍然被禁闭在特斯拉的躯壳中，在真实的自动驾驭到来前，想确认它究竟价值几许恐怕难。
不过，咱们能够抽丝剥茧，一点点探究其真实的身价。
现在来看，特斯拉自动驾驭技能潜力巨大，但即便是具有「手眼通天」才能的 Elon Musk 也无法操控时刻的指针。
假如机遇正确，85 亿美元这个数字想翻几倍都能够。但假如错过了窗口，特斯拉有或许会「死无葬身之地」。
特斯拉就像是葡萄藤上的葡萄，它行将老练，通过巧手处理就有或许成为稀有且诱人的美酒。
不过，这壶美酒还需求时刻的沉积。